雜訊引起人體的生理反應。雜訊是航空航太環境因素之一，對人體造成一定的生理影響。影響的程度與雜訊的聲級、頻譜和作用時間以及個體靈敏性等因素有關。
飛機雜訊 主要的噪音源是飛機發動機雜訊和飛機附面層空氣湍流造成的空氣動力雜訊。不同種類的飛機產生的雜訊聲級、頻譜有很大差別。噴氣飛機座艙是密封的，艙內雜訊較低。大型民航噴氣飛機以巡航速度飛行時艙內的總聲壓級：四發動機的旅客機一般為755～85分貝，寬體機為72～84分貝。螺旋槳飛機和直升機飛行時艙內噪聲壓級為100～110分貝。在頻率分佈上，螺旋槳飛機和直升機以低頻為主，聲能主要集中在500赫以下的頻區。噴氣飛機的頻率分佈很廣泛，聲能分佈在20～1000赫頻區。
航天器噪聲 航天員較易感到的噪聲有兩類：發動機系統的噪聲主要是寬頻的，低頻部分聲壓稍高；另一類是航天器通過稠密大氣層邊緣氣渦造成的空氣動力噪聲，這類噪聲也是寬頻帶的，但以高頻部分為主。這兩類噪聲出現在航天器主動段和返回段。載人飛船噪聲的總聲壓在起飛後大約60秒時達到最大。飛船外部聲壓可達158分貝，飛船座艙內聲壓達125分貝，航天員頭盔內耳邊的聲壓為108分貝。這一段噪聲是特別需要防護的。航天器軌道運行段，由於周圍沒有大氣傳聲，故沒有外界噪聲。主要噪聲源來自艙內生命保障系統，其總聲壓級約為60～75分貝。火箭發動機與航空發動機的噪聲頻譜不同。航空噴氣發動機噪聲在高頻區域有最大的強度，而火箭發動機的最大噪聲強度則在低頻區域。
噪聲對人體的影響 60分貝以下的噪聲除瞭幹擾作用外，一般不傷害人體，更強的噪聲則對人體產生一定的傷害作用。噪聲對聽覺的傷害是使聽力受到暫時的或較長時間的破壞，終至永久性損失。噴氣飛機飛行員每次飛行後出現輕微的暫時的聽力損失。飛行4～5年後，出現輕度永久性聽力損失。螺旋槳飛機和直升機的飛行員通常在飛行早期可能出現永久性聽力損失。航天員在主動段和返回段的飛行中，短時間的低頻噪聲導致暫時性聽力損失。軌道飛行段長時間中等強度的噪聲主要幹擾睡眠，有時會引起煩躁和工作效率下降。
噪聲防護 通信耳罩和密閉保護頭盔是飛行員良好的噪聲防護裝具。直升機上其他乘員一般采用耳罩或耳塞即可得到滿意的防護效果。航天員佩戴的航天頭盔和通信帽在上升段和返回段125分貝的艙內噪聲環境中，能保護聽力不受損失，保持清晰的語言通信。