空速測量

　　飛行器相對周圍空氣的運動速度(空速)的測量。測量和顯示空速的儀錶稱為空速表，是重要的飛行儀錶之一。常用的空速表有指示空速（即表速）表、真實空速（即真速）表和馬赫數表三種。有的表把幾種功能綜合在一起構成組合式空速表。

　　指示空速測量　指示空速表測量總壓與靜壓之差，即動壓，並把它轉換為標準海平面狀態下（靜壓為101.325×10³³帕或760毫米汞柱，溫度為15°C）的速度單位。它實質上是一個動壓測量儀表，在標準海平面狀態下它所指示的空速（表速）值與真實空速相吻合，非標準狀態下或海平面以上，指示空速將偏離真實空速。高度愈高，偏差愈大。迎角一定時，升力和阻力的大小直接取決於動壓，因此指示空速對保證安全飛行防止失速具有重大的意義，尤其是在起飛和著陸階段。

　　真實空速測量　理論和實驗證明，動壓q與空速v之間有如下關系：q＝1/2ρV²(1+ε)其中ε為考慮氣體壓縮性所引入的修正系數，它與空速和靜溫有關；ρ為大氣密度，與大氣靜壓和靜溫密切相關。因此真實空速信號可通過測量動壓、靜壓和靜溫而獲得。據此設計的真實空速表因必須引入靜溫信號，結構較為復雜。在標準大氣狀態下，靜溫是靜壓的單一函數，這樣就把真實空速看作隻是動壓和靜壓的函數，由此得到的真實空速稱為有局部溫度修正的真實空速，因為在非標準大氣狀態下，隻能部分補償溫度的影響，測得的隻是真實空速的近似值。根據這一原理設計的真實空速表，結構比較簡單，得到瞭廣泛的應用。真實空速信號主要用於領航計算和火控系統中。

　　馬赫數測量　馬赫數是真實空速與飛機所在高度上的音速之比，後者與大氣靜溫有關。由理論分析可知，馬赫數是動、靜壓比值（或總、靜壓比值）的函數。因此馬赫數表與真實空速表的基本結構相似。在接近音速飛行時，飛機的某些部位會出現局部激波，使阻力急劇增加，飛機的穩定性和操縱性變壞，甚至產生激波失速。這時的馬赫數指示具有與低速飛行時的指示空速相類似的重要作用。馬赫數還是超音速飛行時衡量飛機各部位氣動特性的主要參數。

　　組合空速表　用於綜合測量指示空速和真實空速。儀表殼體內通以靜壓，開口膜盒內部通總壓，故開口膜盒感受總、靜壓之差，即動壓。在動壓作用下開口膜盒產生的位移經機械解算和傳動機構傳給指示空速指針。動壓與指示空速的函數關系靠膜盒特性和機械解算機構特性的配合來實現。真空膜盒感受靜壓，用於對指示空速進行校正，以得到局部溫度修正的真實空速指示。馬赫數表的構造原理與它類似。

　　在大氣數據計算機中，可利用靜壓傳感器、動壓(或總壓)傳感器和總溫傳感器，通過較完善的計算裝置計算出指示空速、真實空速和馬赫數信號。