用以架設浮橋和結合漕渡門橋的成套制式渡河器材。這種器材陸上機動性能好，架設和撤收快，使用時受江河水深影響較小，門橋與浮橋相互變換方便。用舟橋器材架設的浮橋，最大適應流速通常為2.5～3.5米／秒，載重量一般在80噸（指履帶式荷載──下同）以下，有的可達100噸；用以結合的漕渡門橋，載重量通常在80噸以下，有的可達150噸。
舟橋器材一般都能架設多種噸位的浮橋，結合多種噸位的漕渡門橋。但通常按其主要性能和用途及常用的浮橋噸噸位，將舟橋器材區分為輕型的(載重量25噸以下)、重型的（載重量40～80噸）和特種的。按橋腳舟的配置形式，分為橋腳舟分置式的和帶式的。按其是否兼有水陸自行能力，分為自行的和非自行的。
橋腳舟分置式舟橋器材，由橋腳舟、上部結構、棧橋和碼頭、運載車輛、舟橋汽艇（或操舟機）、輔助器材等組成。架成浮橋後，橋腳舟之間有一定間隔。這種舟橋器材使用時，載重量變換比較靈活。帶式舟橋器材的特點是舟和上部結構結合為一體。架設浮橋時，橋腳舟緊密排列成形似帶狀的浮體（見圖）。結合成漕渡門橋時，通常自帶跳板，不需構築碼頭。這種器材與橋腳舟分置式的舟橋器材相比，零部件少，作業簡便，架設和撤收快，所需作業人員和運載車輛少。自行舟橋器材的特點是將舟、上部結構、水上推進裝置和陸上運載工具結合為一體，水陸均能自行，機動性能好，作業機械化程度高，架設和撤收快，所需的作業人員和運載車輛少。但結構復雜，造價較高，維修較困難。
帶式舟橋器材架設的浮橋
軍用舟橋器材歷史悠久，據中國古代兵書《六韜·虎韜》中記載，在周代時，軍隊就備有“渡大水”用的“飛江”、“天潢”和“越溝塹”用的“飛橋”等器材。宋開寶七年（974），宋軍渡長江攻滅南唐之戰中，太祖采納樊若水的建議，下令制造瞭由黃黑龍舟及竹等組成的舟橋器材，在長江采石磯段僅用三天時間就架成跨江浮橋，而且浮橋實際長度與事先丈量的河寬“不差尺寸”，這是中國最早出現的比較完善的軍用舟橋器材。在歐洲，公元前327年，馬其頓國王亞歷山大三世遠征印度時，曾用隨軍攜帶的氣囊和可分解的木舟架設浮橋。在三十年戰爭(1618～1648)期間，荷蘭和法國的軍隊都隨軍攜帶有舟橋器材，其舟是用木材做骨架，外面包上鐵皮或銅皮制成的。1843年，奧地利軍隊裝備瞭便於運輸和能變換載重量的、用木質分節式平底開口舟做浮遊橋腳的舟橋器材，1860年又將舟改成鋼質的。這是現代軍用舟橋器材的雛型。第一次世界大戰以後，舟橋器材的主要受力構件已多用鋼材或鋁合金制造。如日軍的100式舟橋器材，美軍的1926年式鋁質舟舟橋器材等。第二次世界大戰期間及戰後，美軍裝備瞭橡皮舟舟橋器材(M2、M3、M4、M4T6)，蘇軍裝備瞭閉口舟舟橋縱列(ТΜП、ТПП和ЛПП)。20世紀50年代，法國研制成功季洛瓦自行舟橋器材，蘇聯研制成功帶式舟橋縱列(ПΜП)。此後，波蘭、聯邦德國、美國、中國先後研制成功帶式舟橋器材，聯邦德國、美國還研制成功自行舟橋器材。器材的性能有瞭很大的提高。80年代中期以後，舟橋器材將進一步向著提高作業速度、增強抗損能力、提高通用性和經濟性的方向發展。