飛行器結構強度設計的指令性檔，分軍用的和民用的兩類。強度規範的作用是保證飛行器的飛行性能和使用安全。規範對飛行器結構必須滿足的載荷和環境條件以及對設計、製造、試驗、維護和使用的要求作出規定。飛行器的類別、型號日趨繁多，其功能和要求不同，無法統一作出規定，因此強度規範分別對不同類型的飛行器提出各自的要求。如軍用和民用、固定翼和旋翼、有人駕駛和無人駕駛、一次使用和多次使用、航空器和航天器等，都有各自適用的強度規範。強度規範多由各國政府的相應機構（如空軍部、航航空部、民航局等）頒佈。制定強度規范時，不僅針對飛行器在發展中不斷遇到的新問題，反映解決這些問題的最新科學技術成就，而且應符合本國的政策和實際情況，因此各國的規范不盡相同，並且每隔幾年修訂一次。
世界上最早的強度規范是德國在1916年公佈的。接著，英國、美國、蘇聯相繼分佈瞭各自的強度規范。美國軍用規范為MIL系列，其中包括有飛機結構完整性大綱和飛機損傷容限要求等，民用規范有聯邦航空條例(FAR)。英國有軍用規范(A.P.970)和民用規范(BCAR)。蘇聯有飛機強度規范和民用適航標準。先進工業國都有自己的強度規范。此外，還有國際性的適航條例，如西歐的《聯合適航要求》(JAR)和國際民用航空組織的《適航性技術手冊》(ATM)。中國在1975年擬訂瞭《飛機強度規范》（試用本），並於1983年起著手制訂正式本。
強度規范中規定瞭對飛行器結構的設計要求、載荷和環境條件以及研制程序。在最早提出的靜強度方面，主要規定有各種典型的設計載荷情況，內容包括載荷大小和分配，有時還規定詳細的載荷分佈。強度規范對飛行器結構設計規定三級載荷：使用載荷、驗證載荷和設計載荷。使用載荷或稱為限制載荷，是飛行器正常運行時可能經受的最大載荷；驗證載荷是使用載荷與某個系數的乘積，它介於使用載荷與設計載荷之間；設計載荷或稱極限載荷，是使用載荷與安全系數的乘積。使用載荷可表示為：
使用載荷＝載荷因數×全機重量
根據強度規范中對安全系數和載荷因數(又稱過載系數)的規定就可以算出載荷的大小。有人駕駛飛機安全系數一般取1.5，殲擊機使用載荷因數可以取8左右。對於火箭和導彈，美國規定飛行情況的安全系數取1.25，地面運行情況取1.5，載人壓力座艙取2以上。靜強度規范還對結構的剛度特性提出要求。更新後的規范內容除靜強度外，還涉及動強度、疲勞與斷裂、熱強度等方面，其中疲勞與斷裂分析的載荷條件規定成載荷譜。強度規范還對保證操縱系統和控制系統可靠性的措施提出要求，對強度設計程序和結構試驗內容與安排作出規定，最後還規定驗收時應提供的數據和報告的種類、格式和內容。