借助粘附作用使材料相互結合在一起的物質，又稱粘合劑。在早期的木質飛機中就採用膠粘劑來膠接木材和蒙佈。自從1943年英國“大黃蜂”號飛機首次採用金屬膠接結構以來，已有很多飛機和其他飛行器應用膠粘劑來膠接金屬、非金屬和複合材料。主要使用部位有導彈彈體、頭部、裙部、火箭箱體、太空船的載人艙、儀器艙、衛星的太陽電池翼、飛機機翼、副翼、襟翼、水準尾翼、方向舵、擾流片、機身壁板、艙門、隔框、地板和直升機旋翼等。主要的膠接結構型式有蜂窩夾層結構、板-板、多層薄板的膠接接以及膠焊、膠鉚、膠接螺栓復合連接。膠粘劑在飛機上的用量很大，例如美國C-5A運輸機全機膠接面積達3200米2，用膠量達1800公斤。與通常采用的鉚接、點焊和螺栓連接比較，膠接有以下特點：①膠粘劑與被粘物表面依靠分子間的作用力形成“面連接”，能避免鉚釘、點焊、螺栓“點連接”的應力集中，也不像鉚接那樣需要在基材上鉆孔和焊接那樣存在熱影響區，因而可以提高結構強度和整體剛度，改善結構的疲勞性能、耐腐蝕性能、破損安全性能和氣動力外形。②能膠接不同的材料和極薄的材料，膠層具有密封、絕緣和防腐蝕作用，因而在滿足結構性能要求的同時還可以減輕結構重量，降低制造成本。膠接的缺點是剝離強度低，耐溫性有限，膠接性能容易隨應力-環境（濕、熱）發生變化。