後掠翼飛機

　　機翼前、後緣向後伸展（後掠）的飛機。後掠角的大小表示機翼後掠的程度。通常所指的後掠翼飛機，機翼後掠角(χ)多在25°以上，後掠角較小的機翼仍稱平直機翼。當飛機飛行速度（確切地說是垂直機翼前緣的速度）接近音速時，機翼上表面局部氣流速度將超過音速，這時將出現激波，引起激波後面的氣流分離，使飛機阻力急劇增加，這部分阻力稱為波阻。對於後掠機翼，垂直機翼前緣的氣流速度分量(Vcosχ)低於飛行速度V（見圖），所以隻在更高的飛行速度下才出現激波，從而可以推遲激波的產生。後掠翼還能減弱激波強度，降低波阻。現代高亞音速旅客機大多是後掠翼飛機。采用後掠翼還可在不減低速度的情況下增加機翼厚度，借以增加機翼內部容積，用來裝載燃油。超音速殲擊機也常采用後掠機翼以提高亞音速巡航速度，減少超音速飛行時的阻力。後掠翼飛機的缺點是機翼扭轉剛度差，機翼的彎曲變形會使外翼在順氣流方向產生負的扭轉，嚴重降低副翼操縱效率。為克服這一缺點，往往要付出增加結構重量的代價。其次是在大迎角時，氣流先從翼梢部分分離，使飛機自動上仰和滾轉，嚴重影響飛機低速飛行的安全。為防止這種現象常常需要采取附加的氣動佈局措施，如機翼負扭轉，設置翼刀、機翼前緣鋸齒和缺口等。中國制造的強5就屬於後掠翼飛機。