飛機和發動機上的剎車片、離合器摩擦片、松孔篩檢程式、多孔發汗材料、含油軸承、磁鐵芯、電觸點、高比重合金、硬質合金和超硬耐磨零件等因含有大量非金屬成分或含有連通孔隙，都不能用普通鑄、鍛工藝製造，隻能以粉末為原料經冷壓、燒結等粉末冶金工藝來製造。航空航太工業中使用的粉末冶金材料比較重要的有剎車片材料、松孔材料和高強度粉末合金三類。
剎車片材料 剎車片是飛機機輪剎車裝置的核心。現代代飛機著陸速度達200公裡/時以上，剎車載荷很大，剎車片表面瞬時溫度可達800～1000°C，而且不允許發生粘結，以免剎車失效引起輪胎爆裂。以鐵粉或銅粉為主要成分再添加摩擦和防止粘結的非金屬粉末制成的粉末冶金剎車片（見圖）可以滿足這種要求。絕大多數軍用飛機和民用機都采用粉末冶金剎車片。因為每次剎車都會發生磨損，100～500次後就需要更換剎車片，所以它是飛機上用量最大的粉末冶金材料制件。
粉末冶金剎車片
松孔材料 即多孔滲透性粉末冶金材料。渦輪發動機潤滑系統和飛行器液壓操縱系統中使用的青銅或不銹鋼過濾器，是防止微粒堵塞和卡滯的重要部件。金屬纖維松孔材料的強度和塑性較好，可用於高溫部位，如渦輪噴氣發動機葉尖密封環用的高溫合金氈帶和火箭發動機噴註器面板、燃燒室內壁和喉部用的發汗冷卻松孔材料。
高強度粉末合金 經粉末熱成形的完全致密的高溫合金、鋁合金和鈦合金。
一些現代飛機的發動機已使用瞭鍛造的粉末高溫合金渦輪盤和壓氣機盤。為節約原材料並省去鍛造工序，還可以直接進行熱等靜壓精密成形。用機械合金化方法制造的彌散強化高溫合金和快速凝固粉末高溫合金在1000～1050°C以上強度可以超過定向凝固合金，是制造導向葉片和渦輪葉片的好材料。粉末鋁合金主要用作飛行器和發動機結構材料。機械合金化鋁合金和快速凝固粉末鋁合金的強度可達700兆帕(約70公斤力/毫米2)。比強度達到鈦合金和超高強度鋼的水平，使用溫度可達250～300°C，擴大瞭現有鋁合金的應用范圍。快速凝固的鋁-鋰合金與變形鋁合金相比，比剛度高30％，比強度高一倍，如取代鋁合金可使飛行器重量減少30％以上。
參考書目
黃培雲主編：《粉末冶金原理》，冶金工業出版社，北京，1982。