設置在地面用於向空中飛機發送方位、距離、位置等導航資訊，保障飛機準確航行和安全著陸的技術設備。通常分為無線電導航設備和目視導航設備。
無線電導航設備 按其用途的不同，分為航線導航設備（又可分為近程導航設備和遠端導航設備）和進場著陸設備(又可分為儀錶著陸設備和雷達引導著陸設備)；按其所提供的導航參數的不同，分為測角設備、測距設備、測角測距設備和測距差設備。地面無線電導航設設備與機載無線電領航設備配合工作，借助電波信號測定飛機相對於地面導航臺站的方位、距離或飛機的地理坐標位置，從而實現其導航功能。例如，測角測距式近程導航設備，可從地面臺播發特定的方位信息，經機載設備接收並顯示出來；同時，機載設備可發出詢問信號，經地面臺回答後，根據電波信號往返的時間，又可測定飛機至地面臺的距離。又如，測距差式遠程導航設備，則是借助測量兩對地面臺所發射電波信號的到達時間差（或相位差），求得距離差，得出兩條雙曲線型的飛機位置線，其交點就是空中飛機的位置。
目視導航設備 包括機場導航燈塔、進場引導燈、下滑道指示燈、跑道燈等發光技術設備和煙火、佈板等信號器材。通過飛行人員的直接目視判斷，實現導航定位和安全著陸。
自從20世紀20年代末出現四航道無線電信標以來，無線電導航設備發展迅速。40年代，甚高頻全向信標(VOR)、米波儀表著陸系統（ILS）、雷達引導著陸設備(GCA)的問世，奠定瞭現代無線電導航技術的基礎。50年代，測角測距式近程導航設備和測距差式遠程導航設備得到瞭廣泛使用。70年代中期，“奧米加”(Omega)導航系統基本建成，初步實現瞭全球的無線電導航覆蓋。70年代末，時間基準波束掃描微波著陸系統(TRSBMLS)被采納作為新一代國際標準著陸系統。隨著電子技術的發展，無線電導航設備將進一步提高導航準確度、自動化程度和抗幹擾能力，逐步實現多功能的綜合系統（部分通信、導航、識別功能的合一），並與機載自備式領航設備相結合，以精簡設備數量，充分利用無線電頻譜，增強飛機導航定位的準確度和在各種環境條件下的適應能力。目視導航設備也將繼續發展，並成為現代化軍用機場設施的一個重要組成部分。